五年来，山东港口烟台港按图索骥，一手牵“海洋”，一手挽“内陆”，聚力海铁联运通道建设，不断放大铁路“链”通陆海的货物集散优势，开班列、扩货源，港铁疏运能力翻倍提升，内融合、外协调，桥梁纽带作用持续放大……一项项改革举措的落地，使“港通四海 陆联八方”的传唱越来越广。

五年，港铁疏运能力翻倍提升

依托山东港口一体化发展平台，烟台港深挖潜能，发力通道建设，推动铁路装卸车和发运量连年增长。“196%、213%！”烟台港铁路公司生产调度中心相关负责人对这两个数据印象深刻，“五年间，烟台港铁路公司装卸车由8.9万辆，到如今的26.34万辆，累计增长196%，年发运量由450万吨，到如今的1408万吨，累计增长213%，这是以前想都不敢想的事。”

这五年，依托山东港口这块“金字招牌”，烟台港发掘铁路潜能，建起了梁邹、桓台、湖田、潘店等内陆港，打通了“烟台-淄博”“烟台-聊城”“东北-烟台-鲁南”海铁联运班列。货源种类也从单一的铁矿石、铝土矿、化肥等大宗货物，扩展到商品车、木片、油品、粮食、铜精矿等众多品类。

这五年，在开班列、扩货源的同时，烟台港本着“资源共享、相互支撑、协同发展、合作共赢”，发力通道建设，开通了“朔黄-黄大”等物流通道，实现国家“西煤东运”第二大通道直达山东港口。2年铺垫+3年跨越式飞跃，“朔黄-黄大”物流通道实现由0到近1000万吨的巨大飞跃，成为“链”接山东港口及西部、西北货源的重去重回黄金物流大通道，对比公路运输可节约综合物流成本20%，为内陆企业带来实实在在的物流便利和真金白银的经济收益。

五年，供应链纽带作用持续放大

这五年，烟台港积极践行山东港口构建“依托港口的一流的供应链综合服务体系”战略，强化链式思维，构建核心竞争优势，大力推进“公转铁”“散改集”多式联运，不断织密腹地铁路服务网络，使港口铁路作为供应链枢纽作用持续放大。

为充分发挥港口铁路“链”通陆海的纽带作用，烟台港积极提升铁路生产组织与服务能力，充分发挥火车运输时间更短、运价更优惠的优势，畅联铁路疏运链条，拓展业务范围。与板块集团、码头公司强化融合协同，共同营销，以集成式服务延伸海铁联运通道，开拓新业务；与中国国家铁路集团、山东省交通厅等部门单位进行沟通协调，延续既有优惠政策，开发新优惠政策，不断集聚铁路疏运优势，加快构建以港口为核心节点的“端到端”供应链服务体系。“烟台—聊城”集装箱海铁联运班列自2023年10月25日开通以来，为鲁西地区企业开辟出一条全新的物流通道，通过“海铁联运”累计发运粮食超70000吨，其中今年一季度完成粮食发运20000吨，海铁联运把“入海口”搬到了企业“家门口”。

借助山东港口这个大舞台，烟台港抢抓共建“一带一路”、RCEP实施等政策，不断放大海铁联运物流优势，织密“朋友圈”。进口保税钾肥中欧班列、“韩国-中东欧”双向货物运输、日韩商品车海铁联运通道……烟台港铁路在享受改革红利的同时，也在持续助力山东港口融入以铁水联运为核心的全国多式联运综合运输物流体系。

五年，智慧港铁建设硕果累累

清晨，机车缓缓驶出机车库，全程只能听到“哒哒哒”的报警声，一改往日噪声隆隆、黑烟滚滚的场景，可不要小瞧这小小的改变，不仅环保绿色，每年就可节约燃油约2.2万升，节省资金约17.5万元，这只是烟台港响应山东港口建设“国际领先的智慧绿色港”的一个绿色实践成果。

一体化改革发展以来，智慧绿色港口建设力度不断加大，烟台港铁路公司顺势而为、应势而动，开启“港口智慧铁路”建设，五年来硕果累累。新型偏载检测轨道衡使每列车作业时间平均压缩半小时，并获第十九届山东省青年职业技能竞赛创新创效专项赛金奖；车辆信息自动识别系统使机车能够“刷脸”进入烟台站……今年初，自主研发的“最强大脑”港口铁路智能调度管理控制系统成功上线，使“智慧港铁”迈上了新台阶。“基于RNN递归神经网络进行开发，‘最强大脑’调度员只需将目标车辆用鼠标轻轻拖拽到目的地，系统就会根据铁路调车作业规则，自动计算出生产成本、走行距离、作业时间，给出最优调车作业计划。”铁路公司技术保障中心相关负责人介绍道。新系统投产后，实现了港内调车计划编制及调度指挥在同一平台、同一场所、同一中心统筹管理，作业人员减少了53.3%，生产效率大幅提升，每年可节约成本180万元。

一系列自主研发的智慧港铁设备上线，作业效率逐年提升，车辆在港停时由五年前的18.3小时压缩至现在的12.2小时，“智慧港铁”为打造新质生产力提供了强劲的发展动能。

站在星罗棋布的商品车中间，凝视着从海岸线上延展向远方的铁路，未来的港口铁路，将是智能、绿色、高效的象征，打破地域的界限，使内陆与海洋紧密相连，在山东港口构建“依托港口的一流的供应链综合服务体系”上作出新的更大贡献。